Как рассказал «Гудку» начальник Юго-Восточной дирекции по ремонту пути Виктор Шейн, изначально при составлении планов летней путевой кампании на ЮВЖД отрабатывался вариант уменьшения объёмов ремонта. И чтобы не потерять кадры и сохранить зарплату работникам, уже тогда рассматривалась возможность отправить на Дальний Восток две ПМС. Однако работа нашлась и у себя, но и коллегам помощь по-прежнему нужна. В связи с этим на БАМ отправится не две, а одна ПМС.

Путевая машинная станция со станции Елец поедет на Дальний Восток в начале лета.
— Ей предстоит реконструировать 21,5 км пути между станциями Ункур и Чильчи, — говорит Виктор Шейн.

Елецкая ПМС выбрана не случайно, её специалисты не раз выезжали на другие дороги.
 — В 2007 году мы ездили работать на Горьковскую дорогу, в 2009-м — на Свердловскую, а совсем недавно — в декабре — вернулись с Забайкальской. Так что помогать коллегам с других дорог мы всегда готовы. У нас очень здоровый коллектив, никто не отнекивается, — рассказывает главный инженер ПМС из Ельца Юрий Макеев.

Условия работы у командированных достойные. В составе ПМС есть вагоны для проживания и в жару, и в холод — с отоплением и кондиционерами. Есть вагон-баня.
Добираться через всю страну рабочие будут отдельно от своей техники — на пассажирском поезде. Можно было бы и в купе вагонов ПМС, но техника будет идти две недели, а на поезде работники доберутся за пять дней. Кстати, за это время они тоже получат зарплату.
— Всю Россию по дороге посмотрим, хотя жаль, что не искупаемся в Тихом океане — до него немного не доедем. Кроме того, на выезде работать выгодно: за труд на ЗабЖД мы получили зарплату, как забайкальские путейцы, а у них она повыше, — говорит монтёр пути ПМС-140 Сергей Камаричев.
Выигрыш в заработке получается от того, что за работу на выезде платят с учётом всех северных надбавок и коэффициентов.

Помощь коллегам не скажется отрицательно на путевой кампании самой ЮВЖД.
— Ремонтировать путь оставшимися силами будет труднее, но тут можно рассматривать как послабление увеличение объёма капремонта — 300 км из 552 км. Капитальный, как ни странно, проще подъёмочного. У него выше уровень механизации, по времени выходит быстрее, — говорит Виктор Шейн.
Автор: Сергей Михалёв
Фото: www.gudok.ru